又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
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就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
球員工會今天以經典賽參予者的身分發表聲明，文中表示希望政府能在這次大敗後，徹底處理這10年都存在的問題，另外希望體育署針對賽事主辦單位和性質重新定義國際賽事分級，將主導國際賽組訓賽權力交付予符合屬性的單位，才是解決未來國際賽組訓問題的正解。
球員工會在聲明中，提出了3點建議，其中的第3點針對國家隊公司化的議題表達自己的看法，認為中華棒協與中職聯盟應分別思考自身組織的營運目的與被國家、社會賦予的責任，按照各個賽事的屬性，來決定應交由哪一方來負責。而若只注重在擺平政府補助款爭奪，那只會製造更多的紛爭。
球員工會表示，「以WBC為例：其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽，若由權責為「推廣運動」的組織(中華棒協)負責組訓賽，一定會產生矛盾。以亞、奧運為例：其賽事性質屬於國際交流競技，若由商業表演組織(中職聯盟)主導組訓賽工作，也不符合亞、奧運精神。」
言下之意，認為經典賽這個由商業聯盟發起的賽事，應該交由同為商業表演組織的中職聯盟來處理，而以奧林匹克體育精神為號召的奧運，則應該讓權責為「推廣運動」的棒協來負責，劃分好雙方的界線，才能一勞永逸的解決問題。
球員工會聲明稿：
2008年兵敗北京，2017年首爾首輪出局…球員工會不曾缺席政府不間斷的振興計劃、改革
會議…無奈10年過去，國內棒球環境只是不間斷的探底…在經過這屆WBC後，國內社會對
於國家隊的組訓、參賽過程，沒有意外的，又「再一次」產生疑問與紛爭。球員工會這一
次站在參與者的立場提出建議，請政府及相關單位參考：
一、 建立以「運動員」為主體的競賽。
球員工會自2013年起，為選手爭取「受邀參與國際賽事」的照顧與權益，大膽提出「四項
訴求」。過程中歷經主管機關分化球員、政府單位質疑工會代表性、社會誤解球員利慾薰
心等狀況。2015年12強賽，工會以「拒絕接受徵召」為激烈手段，才喚起主管機關與政府
的重視，開出國內運動史上首張運動員暫時失能保單。直至2017經典賽，體育署與棒協才
終於逐步達成各項訴求，也才體認「運動賽事應以運動員為主體」的意義，認同工會參與
的必要性。
即便棒球在台灣所有運動項目中，是唯一有工會能為選手集體發聲的項目，但都還要面對
如此漫長的抗爭與煎熬，不難想像其他運動項目選手，正在獨自面對的，必定是更加艱難
的困境！
二、 修法，讓運好康偷偷說動回歸全民參與。
球員工會自去年底起受朝野民代邀請，參與「國民體育法」與「體育團體法」的修法討論
。球員工會支持透過修法，讓各單項運動協會與運動團體的財務透明、接受監督，並藉由
全民參與的力量，帶動單項運動協會善盡義務自主發展，落實政府補助經費推廣運動發展
的宗推薦旨。
綜合以上，球員工會認為，要發揮單項運動協會設立的價值，修法是最佳途徑。支持以修
法讓各單項協會回歸本質，改善國內運動環境的現況，還給運動員應有的尊敬與社會認同
。
三、 比起國家隊公司化，台灣棒球需要更有智慧的解！
JBMC成立（日本侍武士母公司）的目的，是為了藉由日職、日本棒協及球員共同努力，創
造更大的商業規模與營收；若台灣推動國家隊公司化，只著眼於擺平政府補助款爭奪的假
平?，恐只是另外製造更多紛爭。
球員工會認為，所有所謂的國際「一級賽事」，其實存在本質大不同的根本問題，體育署
應針對賽事主辦單位(大聯盟、世界棒壘球聯盟或國際奧會等)和性質(商業表演、公益或
國際交流競技等)重新定義國際賽事分級，中華棒協與中職聯盟則應分別思考自身組織的
營運目的與被國家、社會賦予的責任，再依照實際情況分工或合作，將主導國際賽組訓賽
權力交付予符合屬性的單位。舉例如下：
1. 以WBC為例：其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽，若由權責為「推廣運動」的組織
(中華棒協)負責組訓賽，一定會產生矛盾。
2. 以亞、奧運為例：其賽事性質屬於國際交流競技，若由商業表演組織(中職聯盟)主導
組訓賽工作，也不符合亞、奧運精神。
日本國家隊公司化，與國內棒球的現況條件、市場規模與成立精神都立基於不同的基礎上
，我們應該把握時間、放下立場、以更高的智慧找出更合適的合作模式！
中華民國106預訂渡假村年3月15日
勞基法一例一休上路，衝擊大眾運輸業，經營國道路線的國光客運公司元旦起，減少平日嘉義至台北往返班車；營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司，也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車，國光及嘉義客運都說，一例一休加重營運成本，減班因應，無漲票價計畫。
「班車怎麼減少了？」常搭國光客運往返嘉義台北乘客，看到減班新班表感到納悶，詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班；同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站，搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少，乘客說，搭車大多是學生及老人，希望政府關心他們行的權益，不再減班，也不漲票價。
國光客運嘉義站說，受一例一休衝擊，司機員人力不足，減少離峰班車因應，嘉義至台北周一至周四往返各減4班，周五及周休班車未減，平日減班由每半小時發車一班增為40分1班，只增加10分，對乘客衝擊不大。
嘉義客運說，一例一休衝擊，嘉義客運一年增加2000萬元成本，計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線，優先減班嘉義到北港鎮路線，從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港，從現在每天53班次減少10班，剩43班次，另條經民雄鄉到北港，由每天43班次減少8班剩35班次，合計減18班，對乘客衝擊不大，至今未接獲乘客反映不便。
嘉義客運指出，公司現有140名司機共經營37條路線，其中33條靠補貼，減班嘉北路線離峰載客率低；嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線，雖也加重營運成本，但為服務學生及老人為主乘客，暫無減班計畫，不過，公車處說，為減輕成本將評估減班。
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